El 20 y 21 de Julio tuvo lugar la cuarta y última prueba del Campeonato de Cataluña a Dos, Trofeo Vent de Dalt. El recorrido consistió en salida desde Cambrils, virar por estribor la plataforma de Casablanca y luego el Faro de Tortosa y vuelta a Cambrils, con un recorrido de 68 millas.
La participación fue alta considerando que era una regata para embarcaciones a Dos (17 inscritos) y a solitario (5 inscritos).
En los días previos, el parte meteorológico consultado en inm, windfinder, meteocat,…mostraba una predicción E con tendencia SE durante el día y luego un posible E / NE durante la noche.
El mismo día de la regata, aunque a las 14h la mar estaba plana y sin viento, hacia las 16h empezó a entrar viento de componente E con medias de 14 nudos. Con este planteamiento, habiendo el comité situado la línea de salida con antelación, se pudo dar salida a las 18h a los Solitarios y a las 18:10 a los a Dos. Cuando se participa en regatas medias / largas se agradece si el viento lo permite, que la salida sea puntual y así “ir andando camino”.
Con este viento no hizo falta la boya de desmarque y las embarcaciones fueron ciñendo hacia la Plataforma. Con 25,8 millas por delante hacia Casablanca, se vio claramente que había dos estrategias:
- los que pensaban que el viento se mantendría o bien rolaría hacia la derecha, con lo cual iban ciñendo al máximo (viento aparente de 30º) y en rumbo directo, pero con menos velocidad ya que las olas eran considerables (en una edición anterior, aunque dio rumbo directo al principio, los que no habían ceñido “a tope” acabaron teniendo que hacer bordos para llegar a Casablanca).
- los que creían que acabaría rolando hacia ENE con lo que fueron ciñendo pero sin ir a rumbo directo sino un poco abiertos con respecto al viento (AWA 35º-40º), lo que les permitió superar mejor la ola y tener más velocidad.
Nuestra apuesta fue la segunda buscando la velocidad, que finalmente se vio beneficiada por un role de izquierdas y mayor intensidad de viento. Todas las embarcaciones pudieron pasar Casablanca llegando a un descuartelar.
Pasar Casablanca de noche fue muy espectacular por la cantidad de iluminación de las Plantaforma y el “run.run” característico al estar siempre en funcionamiento.
El rumbo de Casablanca a Faro Tortosa daba una popa redonda. Aunque mayoritariamente la flota trasluchó en la Plataforma para luego izar spi en rumbo casi directo, la flota se volvió a dividir:
- algunas embarcaciones fijaron un rumbo muy abierto y directo (160º-180º) controlando en todo momento evitar una trasluchada involuntaria, con algo menos de velocidad pero aprovechando la mar de fondo que les ayudaba
- otras embarcaciones buscaron un rumbo más cerrado pero con más velocidad.
De cualquier forma, la bajada hacia Tortosa fue muy rápida, no tanto por el viento, que progresivamente fue amainando de 18 nudos a 14 nudos sino por las olas que se habían creado.
En cuanto al Almaran, la decisión se valoraba en, o bien llevar el spi bien suelto para obtener la máxima velocidad, pero con el consiguiente efecto balanceo debido al oleaje que “empujaba” por el espejo de popa. El riesgo del balanceo era evidente, y conllevaba el riesgo de que si la botavara se metía en el agua, el barco se pone a orzar y el timón pierde gobierno,… y si por el contrario el tangón entra en el agua, riesgo de rotura de tangón por el impacto sobre los obenques. Con estos pensamientos y considerando que íbamos a dos y era de noche, optamos por cazar el “barber” tanto de babor como de estribor y llevar el spi algo más cazado de lo habitual, con ello reducíamos el balanceo y teníamos un mayor gobierno de la embarcación y adicionalmente buscar un rumbo 130-150º que nos diese algo más de velocidad. Sobra decir que estuvimos con la contra de la mayor muy cerca por si el barco empezaba a irse de orzada y poder soltarla inmediatamente.
Inicialmente con rumbo hacia tierra amurados a estribor, apuramos el bordo hasta lay-line y trasluchamos. Luego vimos que debido a un role de derechas, podríamos haber trasluchado algo antes. Llegamos al Faro de Tortosa amurados a babor con AWA 120º y había que tomarlo por estribor. Habida cuenta que con este AWA se descartaba trasluchar para luego izar Génova, decidimos hacer un “pulldrop”, izando el Génova por estribor, arriando spi y tangón, colocando rápidamente el amantillo en el palo y verificando que se pudiese trasluchar. Ambos tripulantes hablamos con antelación de cómo haríamos la maniobra lo menos 3 veces hasta ambos lo tuvimos claro. El riesgo era que, de no poder trasluchar en el Faro, tendríamos que empezar la ceñida sólo con la mayor. Finalmente hicimos la maniobra con tiempo y todo salió bien….la comunicación y la compenetración es muy importante en maniobras más complejas y sobretodo de noche.
El rumbo desde el Faro de Tortosa hacia Cambrils daba nuevamente un descuartelar de 55º - 65º y con el mar todavía algo movido, con un viento bastante racheado. En esta situación, optamos por no navegar a un rumbo directo sino a unos 15º- 20º más orzados, sobretodo considerando la deriva por la corriente en este último tramo de 20 millas y la posibilidad de que pudiese rolar a ENE con lo que nos veríamos obligados a ceñir en el último tramo.
La suerte es que el cielo estaba bastante cubierto en proa por lo que parecía que el viento se podría mantener. En esta ceñida con olas y algo menos viento (14 nudos), los barcos de mayor eslora pudieron ser mucho más rápidos. Durante la ceñida, hubo rachas de mayor y menor intensidad y cambios de dirección de viento de 10º – 20º por lo que fue importante el cambio de trimado del Génova (con barber) para embolsarlo, pasar menor la ola y no perder velocidad.
El primer barco en llegar lo hizo a las 04:48 y el último a las 06:48 por lo que este V Trofeo Vent de Dalt fue una de las regatas más rápidas.
El Dufour 34 Almaran del CNEB consiguió mantenerse entre las primeras embarcaciones finalizando la prueba de Cambrils tercero en tiempo real y primero en tiempo compensado, de las 22 embarcaciones inscritas.
A nivel del Campeonato de Catalunya, antes de la regata de Cambrils, el primero (Cala IV) llevaba tres puntos respecto al segundo, tercero y cuarto que estaban empatados (Golafre, Cometa y Almaran).
Con resultado de la Regata, y siendo ésta la última prueba puntuable para el Campeonato de Cataluña 2007 a Dos, el Almaran (CNEB) ha finalizado segundo en la Clasificación General del Campeonato, sobre un total de 53 inscritos, un excelente balance en este primer año de participación.
La participación fue alta considerando que era una regata para embarcaciones a Dos (17 inscritos) y a solitario (5 inscritos).
En los días previos, el parte meteorológico consultado en inm, windfinder, meteocat,…mostraba una predicción E con tendencia SE durante el día y luego un posible E / NE durante la noche.
El mismo día de la regata, aunque a las 14h la mar estaba plana y sin viento, hacia las 16h empezó a entrar viento de componente E con medias de 14 nudos. Con este planteamiento, habiendo el comité situado la línea de salida con antelación, se pudo dar salida a las 18h a los Solitarios y a las 18:10 a los a Dos. Cuando se participa en regatas medias / largas se agradece si el viento lo permite, que la salida sea puntual y así “ir andando camino”.
Con este viento no hizo falta la boya de desmarque y las embarcaciones fueron ciñendo hacia la Plataforma. Con 25,8 millas por delante hacia Casablanca, se vio claramente que había dos estrategias:
- los que pensaban que el viento se mantendría o bien rolaría hacia la derecha, con lo cual iban ciñendo al máximo (viento aparente de 30º) y en rumbo directo, pero con menos velocidad ya que las olas eran considerables (en una edición anterior, aunque dio rumbo directo al principio, los que no habían ceñido “a tope” acabaron teniendo que hacer bordos para llegar a Casablanca).
- los que creían que acabaría rolando hacia ENE con lo que fueron ciñendo pero sin ir a rumbo directo sino un poco abiertos con respecto al viento (AWA 35º-40º), lo que les permitió superar mejor la ola y tener más velocidad.
Nuestra apuesta fue la segunda buscando la velocidad, que finalmente se vio beneficiada por un role de izquierdas y mayor intensidad de viento. Todas las embarcaciones pudieron pasar Casablanca llegando a un descuartelar.
Pasar Casablanca de noche fue muy espectacular por la cantidad de iluminación de las Plantaforma y el “run.run” característico al estar siempre en funcionamiento.
El rumbo de Casablanca a Faro Tortosa daba una popa redonda. Aunque mayoritariamente la flota trasluchó en la Plataforma para luego izar spi en rumbo casi directo, la flota se volvió a dividir:
- algunas embarcaciones fijaron un rumbo muy abierto y directo (160º-180º) controlando en todo momento evitar una trasluchada involuntaria, con algo menos de velocidad pero aprovechando la mar de fondo que les ayudaba
- otras embarcaciones buscaron un rumbo más cerrado pero con más velocidad.
De cualquier forma, la bajada hacia Tortosa fue muy rápida, no tanto por el viento, que progresivamente fue amainando de 18 nudos a 14 nudos sino por las olas que se habían creado.
En cuanto al Almaran, la decisión se valoraba en, o bien llevar el spi bien suelto para obtener la máxima velocidad, pero con el consiguiente efecto balanceo debido al oleaje que “empujaba” por el espejo de popa. El riesgo del balanceo era evidente, y conllevaba el riesgo de que si la botavara se metía en el agua, el barco se pone a orzar y el timón pierde gobierno,… y si por el contrario el tangón entra en el agua, riesgo de rotura de tangón por el impacto sobre los obenques. Con estos pensamientos y considerando que íbamos a dos y era de noche, optamos por cazar el “barber” tanto de babor como de estribor y llevar el spi algo más cazado de lo habitual, con ello reducíamos el balanceo y teníamos un mayor gobierno de la embarcación y adicionalmente buscar un rumbo 130-150º que nos diese algo más de velocidad. Sobra decir que estuvimos con la contra de la mayor muy cerca por si el barco empezaba a irse de orzada y poder soltarla inmediatamente.
Inicialmente con rumbo hacia tierra amurados a estribor, apuramos el bordo hasta lay-line y trasluchamos. Luego vimos que debido a un role de derechas, podríamos haber trasluchado algo antes. Llegamos al Faro de Tortosa amurados a babor con AWA 120º y había que tomarlo por estribor. Habida cuenta que con este AWA se descartaba trasluchar para luego izar Génova, decidimos hacer un “pulldrop”, izando el Génova por estribor, arriando spi y tangón, colocando rápidamente el amantillo en el palo y verificando que se pudiese trasluchar. Ambos tripulantes hablamos con antelación de cómo haríamos la maniobra lo menos 3 veces hasta ambos lo tuvimos claro. El riesgo era que, de no poder trasluchar en el Faro, tendríamos que empezar la ceñida sólo con la mayor. Finalmente hicimos la maniobra con tiempo y todo salió bien….la comunicación y la compenetración es muy importante en maniobras más complejas y sobretodo de noche.
El rumbo desde el Faro de Tortosa hacia Cambrils daba nuevamente un descuartelar de 55º - 65º y con el mar todavía algo movido, con un viento bastante racheado. En esta situación, optamos por no navegar a un rumbo directo sino a unos 15º- 20º más orzados, sobretodo considerando la deriva por la corriente en este último tramo de 20 millas y la posibilidad de que pudiese rolar a ENE con lo que nos veríamos obligados a ceñir en el último tramo.
La suerte es que el cielo estaba bastante cubierto en proa por lo que parecía que el viento se podría mantener. En esta ceñida con olas y algo menos viento (14 nudos), los barcos de mayor eslora pudieron ser mucho más rápidos. Durante la ceñida, hubo rachas de mayor y menor intensidad y cambios de dirección de viento de 10º – 20º por lo que fue importante el cambio de trimado del Génova (con barber) para embolsarlo, pasar menor la ola y no perder velocidad.
El primer barco en llegar lo hizo a las 04:48 y el último a las 06:48 por lo que este V Trofeo Vent de Dalt fue una de las regatas más rápidas.
El Dufour 34 Almaran del CNEB consiguió mantenerse entre las primeras embarcaciones finalizando la prueba de Cambrils tercero en tiempo real y primero en tiempo compensado, de las 22 embarcaciones inscritas.
A nivel del Campeonato de Catalunya, antes de la regata de Cambrils, el primero (Cala IV) llevaba tres puntos respecto al segundo, tercero y cuarto que estaban empatados (Golafre, Cometa y Almaran).
Con resultado de la Regata, y siendo ésta la última prueba puntuable para el Campeonato de Cataluña 2007 a Dos, el Almaran (CNEB) ha finalizado segundo en la Clasificación General del Campeonato, sobre un total de 53 inscritos, un excelente balance en este primer año de participación.
