Semana del 15 de diciembre de 2008

Una de las últimas piezas del “puzzle” que nos faltaba para poder poner el barco en el agua era la hélice. En sustitución de la que había, unas Max-Prop de tres palas, el Almaran en esta nueva etapa dispondrá de una Max-Prop de dos palas y 480 mm de diámetro. El 19 de diciembre nos fue entregada e inmediatamente se procedió a su montaje. Con las características técnicas del nuevo motor, se reguló el paso teórico de la hélice dejándola pendiente de probar y validar su reglaje.

Al acercarse el día de la “nueva botadura” se están finalizando las actividades relacionadas con la instalación eléctrica, priorizando la puesta en marcha de las bombas de achique automáticas.

También ha finalizado el nuevo barnizado de la botavara, de modo que ahora ésta dispone de unas capas de barniz que permitan cierta flexión son temor a agrietamientos. Durante la próxima semana, si las condiciones climatológicas lo permiten, se lijará y barnizará el mástil.

Semana del 8 de diciembre de 2008

Por fin ha llegado el momento tan esperado, el nuevo motor ha sido colocado en su bancada. La semana ha sido dedicada a la colocación del motor en su posición definitiva, para ello se tuvo que desmontar numerosas partes del motor con el objetivo de reducir al máximo sus dimensiones exteriores.

El tambucho por el cual salió el motor antiguo es de unas dimensiones insuficientes para poder pasar por el nuevo motor. El único sitio por el cual puede pasar el motor es por la entrada de la escalera. De todos modos una vez en el interior, todavía se tuvo que desmontar los soportes para poder pasar a través de la puerta que da acceso al camarote de popa.

Con la inestimable colaboración del personal del varadero de Port Ginesta y el mecánico de la casa Volvo, el montaje pudo hacerse con gran precisión y eficiencia, hasta poderlo dejar apoyado en la bancada.

Con el motor en su posición definitiva, se han tomado dimensiones del espacio disponible para poder ubicar los diferentes elementos necesarios para completar la instalación del motor (raiser, filtros, conductos,….)

Ahora solamente queda recibir la nueva hélice para completar el montaje del nuevo sistema de transmisión.

Esta semana también se han substituido las válvulas de fondo que hay ubicadas en la zona próxima al motor, con lo cual aseguramos su correcto estado de conservación.

Semana del 1 de diciembre de 2008

Ha sido una semana dedicada prácticamente en exclusiva al montaje de la bancada del motor. Al tener unos grados de inclinación la salida del eje del motor, obligó a un cálculo muy preciso del lugar donde se debía ubicar el nuevo motor. También nos llegaron las estopadas, bocina y bocinin, piezas que se montaron de inmediato y permitieron acabar de definir la longitud total del nuevo eje.

Para asegurar la estanqueidad de los diferentes grifos de fondo, hemos decidido sustituirlos todos, empezando por los ubicados en la zona del motor, de modo que cuando se instale el motor, el resto de temas vinculados a la caja del motor estén ya resueltos.

Exteriormente se continua con el masillado y lijado de las zonas que sufrieron alguna actuación de reparación, de modo que también puedan quedar finalizadas antes del montaje del motor.

Cada vez está mas cercano el día que se instale en nuevo motor, con lo que la embarcación podrá nuevamente volver al mar.

Semana del 24 de noviembre de 2008

Con el motor físicamente en las instalaciones de Port Ginesta ha empezado la tarea de preparación de las nuevas bancadas que lo soporten. Previamente a colocar los refuerzos se procedió a limpiar completamente de aceite y grasa la zona destinada al motor y depósito de gasoil. Una vez completamente limpio, se le dieron unas capas de pintura de esmalte gris acero para dejarlo visualmente mas correcto y permita trabajar en la zona con mayor eficiencia.

Tras dejar unos días se secado a los diferentes componentes que se han colocado en el exterior del casco (básicamente en la obra viva) hemos procedido al masillado de las zonas donde anteriormente se ejecutaron algunas actividades (calafateado de algunas lamas, saneamiento de pernos,...) y que obligaron a sacar la capa de masilla que el barco ya tenía. Ahora quedará pendeinte de lijarla y proceder a su pintado final.

Semana del 17 de noviembre de 2008

La semana del 17 de noviembre ha sido una semana muy importante ya que finalmente nos ha llegado el motor, un Volvo D2-55 que nos debe dar tranquilidad si cogemos mal tiempo y hacemos transportes largos. Esperando el motor, se han quitado los aislantes laterales de la caja del motor y se han desmontado todos los tornillos, arandelas,...que durante estos últimos 30 años se habían ido quedando puestos en los laterales (ya sea para sujetar bombas eléctricas, filtros,...) y también hemos desmontado las dos luces "abandonadas" de habían en la parte posterior del techo de la caja del motor.

Aprovechando el hueco vacío del motor, hemos decidido limpiar toda la zona de popa, desmontando el depósito de gasoil y todos los tubos de escape (casi todos podridos...). El depósito es de acero inoxidable y quedaba escondido detrás del motor. Nuestra sopresa ha sido encontrarlo casi lleno de gasoil, calculamos unos 90 litros, que hemos tenido que ir sacando poco a poco con cubos, para llevarlo a la zona habilitada de recogida de residuos. Una vez el depósito ha estado vacío, lo hemos sacado al exterior, lo hemos limpiado y la verdad es que ha quedado casi nuevo...ahi quedan un par de horas de frotar con paciencia.

Con el cambio de motor, vamos a cambiar también las pletinas, la bocina y el eje, que lo pondremos de 30 en lugar de 28. Sacar el eje de bronce ha sido otra aventura ya que con el paso de los años, todos los componentes estaban casi soldados entre ellos. Finalmente, ante la imposibilidad de desmontar, hemos conseguido una sierra y hemos cortado el eje, que guardaremos como recuerdo junto con la hélice de tres palas.

En horas sueltas y con un trapo y crema limpiadora, hemos ido recuperando el suelo original con anillas de bronce que estaban en un estado pésimo. Hay que desmontar de cada pieza de madera y de bronce y limpiarlas por separado. La verdad es que acabas con la mano dolorida pero el resultado es muy prometedor.

Semana del 10 de noviembre de 2008

Durante esta semana hemos seguido saneando el habitáculo del motor (cables, gomas ignífugas, bancadas, conductos,…) a la espera de recibir el nuevo motor.

Referente al casco y su estado exterior, se han calafateado el par de tablas que se había detectado estaban agrietadas y por las que entraba agua el primer día que lo pusimos en “remojo”. Otra de las actividades ha sido la revisión de los diferentes herrajes del timón, confirmando su buen estado.

Mientras en la base de Port Ginesta se está revisando el casco, en unas instalaciones de Sant Joan Despí se está procediendo a la revisión de toda la cabullería, velas y demás accesorios.

Semana del 3 de noviembre de 2008

Esta semana el tiempo nos ha dado un respiro, no ha llovido con tanta intensidad y por lo tanto el ritmo de trabajo ha sido superior a la semana pasada.

Una vez revisados y sustituidos varios pernos de la zona delantera de la quilla, hemos procedido a sellar interiormente las pequeñas fisuras con epoxi líquido. En el exterior del casco ya hemos podido colocar una nueva pieza de madera que da continuidad a la quilla y a la proa del casco. La quilla, la pieza de madera y el caso serán unidos mediante unas chapas de bronce, con el objetivo de dotarles de mayor rigidez.

La cocina y el circuito de gas también están siendo objeto de revisión, procediéndose a desmontar todo el circuito de gas para verificar su estado.

Tras la confirmación recibida de que el nuevo motor propuesto para esta embarcación es adecuado (Volvo D2-55), se ha procedido a desmontar el motor actual. Con la colaboración del gran equipo de profesionales de Port Ginesta, el motor estaba totalmente desmontado en una tarde. Ahora toca adecuar el habitáculo del motor para dejarlo listo para el nuevo motor (bancadas, armazón, conductos, eje, ….).